स्क्रू एअर कंप्रेसरचे तापमान खूप जास्त होण्याचे कारण काय आहे?

१. सभोवतालच्या उच्च तापमानाचा स्क्रू एअर कंप्रेसरवर दोन प्रकारे परिणाम होतो: अ: तापमान जितके जास्त, तितकी हवा विरळ होते (जसे की सपाट प्रदेशात एअर कंप्रेसरची कार्यक्षमता कमी होते), ज्यामुळे एअर कंप्रेसरच्या कार्यक्षमतेत घट होते. यामुळे एअर कंप्रेसरला जास्त वेळ भारित अवस्थेत राहावे लागते आणि जास्त भार उचलावा लागतो, परिणामी हवा रिकामी होते. कंप्रेसरमधून जितकी जास्त उष्णता निर्माण होते, तितके एअर कंप्रेसरचे तापमान जास्त असणे आवश्यक असते. ब: साधारणपणे, जेव्हा एअर कंप्रेसरची रचना केली जाते, तेव्हा एक डिझाइन ऑपरेटिंग वातावरणीय तापमान (३०-४० अंश) निश्चित केलेले असते, आणि डिझाइन ऑपरेटिंग वातावरणीय तापमानावर कार्यरत असताना एअर कंप्रेसरचे सर्वोच्च तापमान साधारणपणे एअर कंप्रेसरच्या संरक्षण तापमानाच्या जवळ असते. जर एअर कंप्रेसरच्या सभोवतालचे तापमान डिझाइन ऑपरेटिंग वातावरणीय तापमानापेक्षा जास्त असेल, तर एअर कंप्रेसरचे तापमान इतके वाढेल की ते एअर कंप्रेसरच्या शटडाउन तापमानापेक्षाही जास्त होईल, परिणामी एअर कंप्रेसरचे तापमान उच्च होईल.

२. एअर कंप्रेसर सिस्टीममध्ये तेलाची कमतरता आहे. तेल आणि गॅस बॅरलमधील तेलाची पातळी तपासली जाऊ शकते. शटडाउन आणि प्रेशर रिलीफनंतर, जेव्हा वंगण तेल स्थिर असते, तेव्हा तेलाची पातळी उच्च तेल पातळी चिन्ह H (किंवा MAX) पेक्षा किंचित जास्त असावी. उपकरण चालू असताना, तेलाची पातळी निम्न तेल पातळी चिन्ह L (किंवा MIX) पेक्षा कमी असू शकत नाही. जर तेलाचे प्रमाण अपुरे असल्याचे आढळले किंवा तेलाची पातळी दिसत नसेल, तर मशीन ताबडतोब थांबवा आणि इंधन भरा.

३. ऑइल स्टॉप व्हॉल्व्ह (ऑइल कट-ऑफ व्हॉल्व्ह) योग्यरित्या काम करत नाही. ऑइल स्टॉप व्हॉल्व्ह हा सामान्यतः दोन-स्थिती असलेला, सामान्यतः बंद (नॉर्मली-क्लोज्ड) सोलेनोइड व्हॉल्व्ह असतो, जो मशीन सुरू करताना उघडतो आणि थांबवताना बंद होतो. यामुळे ऑइल आणि गॅस बॅरलमधील तेल मशीनच्या हेडमध्ये सतत फवारले जाण्यापासून आणि मशीन थांबल्यावर एअर इनलेटमधून बाहेर फवारले जाण्यापासून रोखले जाते. जर लोडिंग दरम्यान हा घटक चालू केला नाही, तर तेलाच्या कमतरतेमुळे मुख्य इंजिन वेगाने गरम होईल आणि गंभीर प्रकरणांमध्ये, स्क्रू असेंब्ली जळून जाईल.

४. ऑइल फिल्टरची समस्या अ: जर ऑइल फिल्टर चोक झाला असेल आणि बायपास व्हॉल्व्ह उघडला नसेल, तर एअर कंप्रेसरचे तेल मशीनच्या हेडपर्यंत पोहोचू शकत नाही आणि तेलाच्या कमतरतेमुळे मुख्य इंजिन वेगाने गरम होते. ब: ऑइल फिल्टर चोक होतो आणि प्रवाहाचा दर कमी होतो. एक स्थिती अशी आहे की एअर कंप्रेसरमधील उष्णता पूर्णपणे शोषली जात नाही. एअर कंप्रेसरचे तापमान हळूहळू वाढून उच्च तापमान निर्माण होते. दुसरी स्थिती अशी आहे की एअर कंप्रेसरवर भार नसताना त्याचे तापमान वाढते, कारण जेव्हा एअर कंप्रेसरवर भार असतो तेव्हा त्याचा अंतर्गत तेलाचा दाब जास्त असतो, त्यामुळे एअर कंप्रेसरचे तेल त्यातून जाऊ शकते, परंतु एअर कंप्रेसरवरील भार कमी झाल्यावर, एअर कंप्रेसरच्या तेलाचा दाब कमी होतो, आणि तेलाला एअर कंप्रेसर ऑइल फिल्टरमधून जाणे कठीण होते, आणि प्रवाहाचा दर खूप कमी असतो, ज्यामुळे एअर कंप्रेसरचे तापमान वाढते.

५. थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह (टेम्परेचर कंट्रोल व्हॉल्व्ह) काम करत नाही. थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह ऑइल कूलरच्या समोर बसवलेला असतो आणि त्याचे कार्य मशीन हेडच्या एक्झॉस्टचे तापमान प्रेशर ड्यू पॉइंटच्या वर राखणे हे आहे. त्याचे कार्यतत्त्व असे आहे की, जेव्हा तेलाचे तापमान कमी असते, तेव्हा थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्हची शाखा उघडली जाते, मुख्य सर्किट बंद होते आणि वंगण तेल कूलरशिवाय थेट मशीन हेडमध्ये फवारले जाते; जेव्हा तापमान ४०°C च्या वर वाढते, तेव्हा थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह हळूहळू बंद होतो. तेल एकाच वेळी कूलर आणि शाखेतून वाहते; जेव्हा तापमान ८०°C च्या वर वाढते, तेव्हा व्हॉल्व्ह पूर्णपणे बंद होतो आणि सर्व वंगण तेल कूलरमधून जाऊन नंतर मशीन हेडमध्ये प्रवेश करते, ज्यामुळे वंगण तेल जास्तीत जास्त थंड होते. जर थर्मल कंट्रोल व्हॉल्व्ह निकामी झाला, तर वंगण तेल कूलरमधून न जाता थेट मशीन हेडमध्ये प्रवेश करू शकते, ज्यामुळे तेलाचे तापमान कमी होऊ शकत नाही आणि परिणामी ओव्हरहीटिंग होते. त्याच्या बिघाडाचे मुख्य कारण म्हणजे, स्पूलवरील दोन उष्णता-संवेदनशील स्प्रिंगचा लवचिकतेचा गुणांक थकव्यानंतर बदलतो आणि तापमानातील बदलांनुसार त्या सामान्यपणे कार्य करू शकत नाहीत; दुसरे कारण म्हणजे, व्हॉल्व्ह बॉडी झिजलेली असते, स्पूल अडकलेला असतो किंवा त्याची क्रिया व्यवस्थित होत नाही आणि तो सामान्यपणे बंद होऊ शकत नाही. आवश्यकतेनुसार दुरुस्ती किंवा बदल केला जाऊ शकतो.

६. इंधन प्रमाण नियामक (फ्यूल व्हॉल्यूम रेग्युलेटर) सामान्य आहे की नाही ते तपासा आणि आवश्यक असल्यास इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण वाढवा. उपकरण कारखान्यातून बाहेर पडताना इंधन इंजेक्शनचे प्रमाण समायोजित केलेले असते आणि सामान्य परिस्थितीत ते बदलू नये.

७. इंजिन ऑइलची सेवा वेळ संपली आहे आणि ते खराब झाले आहे. इंजिन ऑइलचा प्रवाहीपणा कमी होतो आणि उष्णता विनिमय कार्यक्षमता घटते. परिणामी, एअर कंप्रेसरच्या हेडमधील उष्णता पूर्णपणे बाहेर काढली जाऊ शकत नाही, ज्यामुळे एअर कंप्रेसरचे तापमान वाढते.

८. ऑइल कूलर सामान्यपणे काम करतो की नाही हे तपासा. वॉटर-कूल्ड मॉडेल्ससाठी, तुम्ही इनलेट आणि आउटलेट पाईप्समधील तापमानातील फरक तपासू शकता. सामान्य परिस्थितीत, तो ५-८°C असावा. जर तो ५°C पेक्षा कमी असेल, तर स्केलिंग किंवा अडथळा निर्माण होऊ शकतो, ज्यामुळे कूलरच्या उष्णता विनिमय कार्यक्षमतेवर परिणाम होईल आणि उष्णता उत्सर्जन सदोष होईल. अशावेळी, हीट एक्सचेंजर काढून स्वच्छ केला जाऊ शकतो.

९. एअर-कूल्ड मॉडेल्ससाठी, कूलिंग वॉटर इनलेटचे तापमान खूप जास्त आहे का, पाण्याचा दाब आणि प्रवाह सामान्य आहे का, आणि सभोवतालचे तापमान खूप जास्त आहे का, हे तपासा. कूलिंग वॉटरचे इनलेट तापमान साधारणपणे ३५°C पेक्षा जास्त नसावे, पाण्याचा दाब ०.३ ते ०.५ MPA च्या दरम्यान असावा आणि प्रवाह दर निर्दिष्ट प्रवाह दराच्या ९०% पेक्षा कमी नसावा. सभोवतालचे तापमान ४०°C पेक्षा जास्त नसावे. जर वरील आवश्यकता पूर्ण होत नसतील, तर कूलिंग टॉवर्स बसवून, घरातील वायुवीजन सुधारून आणि मशीन रूमची जागा वाढवून ही समस्या सोडवता येते. तसेच, कूलिंग फॅन्स व्यवस्थित काम करत आहेत का, हे तपासा. काही दोष आढळल्यास, त्याची दुरुस्ती करावी किंवा ते बदलावे. १०. एअर-कूल्ड युनिटची तपासणी. एअर-कूल्ड युनिटमध्ये मुख्यत्वे इनलेट आणि आउटलेट ऑइलच्या तापमानातील फरक सुमारे १० अंश आहे का, हे तपासले जाते. जर तो या मूल्यापेक्षा कमी असेल, तर रेडिएटरच्या पृष्ठभागावरील फिन्स घाण किंवा चोंदलेले आहेत का, हे तपासा. जर ते घाण झाले असतील, तर रेडिएटरच्या पृष्ठभागावरील धूळ स्वच्छ हवेने साफ करा आणि रेडिएटरचे फिन्स तपासा. त्यांना गंज लागला आहे का. जर गंज जास्त असेल, तर रेडिएटर असेंब्ली बदलण्याचा विचार करणे आवश्यक आहे. आतील पाईप्स घाण किंवा ब्लॉक झाले आहेत का. असे आढळल्यास, ते स्वच्छ करण्यासाठी तुम्ही सर्क्युलेटिंग पंपाचा वापर करून ठराविक प्रमाणात आम्लयुक्त द्रव फिरवू शकता. द्रवाच्या तीव्रतेकडे आणि चक्राच्या वेळेकडे लक्ष द्या, जेणेकरून द्रवरूप औषधामुळे होणाऱ्या गंजामुळे रेडिएटरमधील पोकळीला छिद्र पडणार नाही. ११. एअर कूलर फॅनची समस्याएअर-कूल्ड मशीनच्या फॅनची समस्या अशी आहे की, फॅन फिरत नाही, फॅन उलट्या दिशेने फिरतो आणि दोन फॅनपैकी फक्त एकच चालू होतो. १२. एअर-कूल्ड मॉडेलच्या ग्राहकाने बसवलेल्या एक्झॉस्ट डक्टमधील समस्या. एक्झॉस्ट डक्टचा हवेचा पृष्ठभाग खूप लहान आहे, एक्झॉस्ट डक्ट खूप लांब आहेत, एक्झॉस्ट डक्टच्या मध्यभागी खूप जास्त वळणे आहेत, किंवा ते खूप लांब आणि मध्यभागी खूप जास्त वळणे असलेले आहेत. एक्झॉस्ट फॅन बसवलेला आहे का, आणि त्या एक्झॉस्ट फॅनचा फ्लो रेट एअर कंप्रेसरच्या मूळ कूलिंग फॅनपेक्षा कमी आहे का? १३. तापमान सेन्सरचे रीडिंग अचूक नाही. १४. कॉम्प्युटरचे रीडिंग चुकीचे आहेत. १५. एअर एंडच्या समस्या.साधारणपणे, एअर कंप्रेसरच्या हेडचे बेअरिंग्ज दर २०,०००-२४,००० तासांनी बदलणे आवश्यक असते, कारण एअर कंप्रेसरमधील गॅप आणि बॅलन्स बेअरिंग्जमुळेच राखला जातो. जर बेअरिंग्जची झीज वाढली, तर एअर कंप्रेसरच्या हेडमधून निर्माण होणारी उष्णता वाढेल. ज्यामुळे एअर कंप्रेसरचे तापमान वाढेल. १६. वंगण तेलाचे चुकीचे स्पेसिफिकेशन किंवा निकृष्ट गुणवत्ता. स्क्रू मशीनच्या वंगण तेलासाठी कठोर आवश्यकता असतात आणि ते मनमानीपणे बदलता येत नाही. उपकरणाच्या सूचना पुस्तिकेतील आवश्यकताच ग्राह्य मानल्या पाहिजेत. १७. एअर फिल्टरमध्ये अडथळा (क्लॉगिंग) आहे का ते तपासा.एअर फिल्टरमध्ये अडथळा निर्माण झाल्यास एअर कंप्रेसरवरील भार खूप वाढतो आणि तो बराच काळ भारित अवस्थेत राहतो, ज्यामुळे तापमान वाढते. डिफरेंशियल प्रेशर स्विचच्या अलार्म सिग्नलनुसार त्याची तपासणी किंवा बदली केली जाऊ शकते. सामान्यतः, एअर फिल्टरमधील अडथळ्यामुळे होणारी पहिली समस्या म्हणजे वायू उत्पादनात घट होणे, आणि एअर कंप्रेसरचे वाढलेले तापमान ही त्याची दुय्यम समस्या आहे. १८. दाब खूप जास्त आहे का ते तपासा. सिस्टीमचा दाब सामान्यतः कारखान्यात सेट केलेला असतो. जर तो समायोजित करणे खरोखरच आवश्यक असेल, तर ते उपकरणाच्या नेमप्लेटवर चिन्हांकित केलेल्या रेटेड वायू उत्पादन दाबावर आधारित असावे. जर समायोजन खूप जास्त केले, तर मशीनवरील वाढलेल्या भारामुळे ते जास्त गरम होईल. याचे कारण देखील पूर्वीसारखेच आहे. एअर कंप्रेसरचे वाढलेले तापमान हे त्याचे दुय्यम लक्षण आहे, जे प्रामुख्याने एअर कंप्रेसरच्या मोटर करंटमध्ये वाढ आणि एअर कंप्रेसरच्या संरक्षण शटडाउनमध्ये दिसून येते.